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    21臺氫能源公交車在漢上線運營
    加氫6分鐘可跑300公里 行駛平穩刷新乘坐體驗
    發布時間:2019-05-30

    圖為氫能源公交整裝待發



        公交車轉彎、剎車,站立的乘客幾乎無感,這種“溫柔”的公交,刷新了江城市民的乘坐體驗。昨日,5條線路、21臺氫能源公交車從漢南薇湖公交站駛出,在沌口、紗帽等街頭運營。這是繼去年東湖高新區兩臺氫能源公交車試運營以來,武漢公交系統首次大批量正式運營氫能源公交車。這種車輛行駛平穩,維護成本低于燃油車、純電動車,乘客體驗也更舒適。



      轉彎剎車

      乘客幾乎沒感覺



       昨日上午,在武漢開發區氫能源公交車運營啟動儀式現場,記者登上一輛氫能源公交,隨車體驗。武漢市第四公交公司馮飛眼光注視前方,腳下輕輕一踩,公交車不知不覺就發動了。汽車在紗帽城區薇湖路、育才路等街區行駛,一路左轉右拐,遇紅燈剎車,見綠燈起步,車內站立的乘客都沒有晃動、搖擺,一直很平穩,與印象中車一剎、人就歪的乘公交體驗完全不同。


       當日,武漢公交對240、272路等5條公交線投放了21臺氫能源公交車,均具有行駛平穩、乘坐舒適的特點。


       31歲的袁帆是240路公交駕駛員,此前開過兩年的燃油和純電動公交車。今年3月,武漢開發區曾投入5臺氫能源公交車試運營時,他是司機之一,已有三個月的氫能源公交“駕齡”。“開燃油車時噪音很大,人感覺心煩意亂,有時干脆用棉球把耳朵塞住;這個車噪音小多了,同事開玩笑說就像蚊子嗡。”袁帆講述駕駛體驗時說,“純電動車噪音也很小,但是充一次電得一兩個小時,還只能跑200來公里;氫能源車加氫只要5、6分鐘,可以跑300多公里。”240路車要經過湘口街水洪橋,袁帆開燃油車爬坡上橋時,要加油門,震動幅度大,而氫能源車上橋跟在平地上基本一致,感受不到波動。


       272路司機徐國斌雖是首次駕駛氫能源車,卻感覺很順手:“燃油車爆發力倒是強,一腳油門就沖老遠,但遇到復雜情況就難控制;這個車啟動、運行都很平穩,有什么情況不慌不忙就處理了。”


       氫能源汽車運行為何如此平穩?武漢泰歌氫能汽車公司首席執行官朱水興介紹,他們在設計氫能發動機控制系統時,與汽車轉向、加速等控制系統進行了模塊集成,研發過程中通過滿載、半載、空載等試驗,使氫能輸送功率跟汽車行駛狀況協調,如轉彎時,能做到打方向盤的同時就減速,一氣呵成,因此人能感受到的波動就很小。



      技術成熟

      氫能源車很環保



       此前,南陽水氫能源車事件引發廣泛輿論關注,武漢這次投入的氫能源公交與之有什么不同嗎?


       朱水興介紹了本次投入運營的21臺氫能源公交的技術原理:氫氣通過氫能燃料電池膜電極表面粘附的催化劑發生反應,產生電子和質子,電子導出轉化成電能驅動發動機;質子跟氧氣發生反應變成水排出,所以是一種環保型能源。


       朱水興表示,南陽的氫能源車,從現有公開報道看叫“車載鋁合金水解制氫技術”,對此技術,他沒有研究過,所以不便評論。“我能明確告訴大家的是,現在投入運營的這21臺氫能源公交車,技術非常成熟。以后所要做的,就是繼續降低氫的成本。”他說。


       氫能源車對武漢打造車都有何意義?武漢開發區相關負責人介紹,該區已聚集了六大整車企業、500余家汽車零部件企業,引進了東風新能源、雄韜氫雄、武漢開沃等氫能產業鏈核心企業,出臺全國首個加氫站審批監管辦法,建成了一座固定式加氫站,初步形成了氫能產業集群。“發展氫能產業,是武漢開發區汽車產業轉型升級、建設‘氫能源之都’的保障。”該負責人表示,他們計劃在2022年形成武漢氫能產業核心區,氫能全產業鏈年產值力爭突破200億元,推動武漢成為世界級新型氫能城市。


    資料來源:楚天都市報5.30
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